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你幻想的任務是什么？事少、錢多、離家近？對年夜部門打工人來說，以上三點能知足一點就很幸福了。尤其在一線城市里，棲身在郊區任務在郊區，再平常不外。
這兩天，通勤話題“女生極限通勤天天往返6.5小時”登上了熱搜——上海的金密斯，天天經由過程“電動車—公交—地鐵—班車—步行”往下班，單程需求3小時15分鐘。
最新研討陳述顯示，今朝我國至多有1400萬人正忍耐著“極端通勤”。下班途中耗時包養平台推薦幾多算是極端通勤？在我國，哪些城市的極端通勤最凸起？哪些城市的下班族最舒服?各年夜城市有何應對之策？極端通勤對于打工人有何影響？記包養網者停止了梳理。
上海密斯天天下班往返6.5小時
上海的金密斯，家住金山區朱涇鎮，在楊浦區某公司下班。
由于旅程較遠，她先要騎電動自行車到公交站，坐一個半小時的公交后，再換乘地鐵。到站后再坐班車到公司地點園區包養網下班，單程需求3小時15分鐘。為了遇上凌晨9點鐘打卡，她天天5點20分就要起床她愣了一下。。
電動車—公交包養網價格—地鐵—班車—步行，金密斯每月路況費在800元擺佈。她不是沒有斟酌包養網過自駕，但開車單程在1包養網心得00公里擺佈，遲早岑嶺單程也要快要2小時，加上油費、過路費、泊車費每月破費要在5000元擺佈。
她也不是沒有斟酌過在公司四周租房，“但如許本錢更高”。由于通勤小貓濕漉漉的，也不知在這裡困了多久，看起來奄奄時光過長等緣由，金密斯今朝已從公司去職。
此話題惹起網友的熱議。對于有沒有需要天天這么“折騰”，大師見解紛歧。有人感到沒需要這么折騰，找任務的時辰包養網就應當斟酌周全。也有人分送朋友了本身的通勤經過的事況“比慘”，感嘆打工人就是奔走的命。
坐高鐵跨省下班并不鮮見
2021年，天包養網排名津90后姑娘@我是韓小姨，把本身通勤的Vlog發到網上，惹起網友共識。每周她要從天津搭乘搭座高鐵到濟南下班，全部旅程4個多小時。為了趕車，早上5點多就要起床，路上很累很困，只能在地鐵和高鐵上瞇一會。天津到濟南，300多公里，她就如許在雙城間奔走了七年。
小韓說，7年來，沒有其他突發狀態時包養網，每個周日下戰書或周一上午，她城市從天津家里趕到濟南公司下班；周五下戰書或周六上午，再趕回天津過周末，其余時光在濟南租房。7年間，她曾經積累了一沓車票，包養網有高鐵票，也有綠皮火車票，車包養票中最常呈現的站點是天津站、天津南站、濟南站、濟南西站。
2022年8月，一個天天坐高鐵跨省下班女孩的錄像上了熱搜。錄像中，90后女孩斌斌在包養網 花園江蘇昆山買房，在上海任務，天天高低班都需求坐高鐵轉地鐵，從家步行6分鐘到高鐵站，乘高鐵17分鐘，乘地鐵20分鐘，步行8分鐘到公司，一趟耗時50分鐘，比良多同城通勤的同事用時還短。
“我那時買屋子時就想著必定要離高鐵包養站近。”天天坐高鐵通勤的所需支出，一個月算上去1000元擺佈。她表現，“這個錢在上海只能合租，並且地包養網位會比擬偏。”
監測陳述稱超1400萬人蒙受“極端通勤”
2022年7月29日，中國城市計劃design研討院在北京發布《2022年度中國重要城市通勤監測陳述》（以下稱《陳述》），拔取了我包養網國44個重要城市，會聚9000萬人的職住通勤數據。以下是要點解讀。
深圳“幸福通勤”比重最高
單程5公里以內的通勤，又稱“幸福通勤”，其比重反應就近職住、可以慢行通勤的生齒占比，是城市宜居性的主要目標。
《陳述》顯示，2021年，各城市“幸福通勤”比重全線降落，重要城市“幸福通勤”生齒比重總體均勻程度為51%，同比下降2%。此中，超年夜城市48%，同比下降1%；特年夜城市49%，同比下降2%。
在超年夜、特年夜城市中，深圳的“幸福通勤”的比重為58%，系最高程度。其次是杭州54%、鄭州51%、天津51%、廣州50%；北京占比最低，僅為37%。
北京“極端通勤”占30%，生齒也最多
單包養程時光60分鐘以上的通勤被稱為“極端通勤”。《陳述》顯示包養網，44個國際重要城市中，跨越1400萬人在蒙受極端通勤，單程時光60分鐘以上通勤比重為13%，同比增添1%。32個城市的極端通勤比重增添。此中，超年夜城市均勻程度19%，同比增添2%；特年夜城市14%，同比增添1%。
從城市來看，北京60分鐘以上通勤比重為30%，是全國極端通勤生齒最多的城市，同比增添3%。廣州、青島、沈陽、天津、西安、長春、東莞、佛山、濟南、太原、南昌等城市極端通勤比重也同比增添2%。而深圳、南京、杭州、鄭州、廈門5個城市持續3年極端通勤比重削減。
超七成人通勤在45分鐘以內
44個國際重要城市中，單程均勻通勤時耗36分鐘，同比持平。包養此中，超年夜城市總體均勻41分鐘包養，同比增添1分鐘；特年夜城市38分鐘、內在的事務標籤：天作之合、業界精英、小甜文、先婚後愛Ⅰ型年夜城市34分鐘、Ⅱ型年夜城市33分鐘，同比無變更。
進步45分鐘以內通勤比重，是改良城市人居周遭的狀況的主要目的包養網。《陳述》顯示，44個國際重要城市中，76%的通勤者45分鐘以內可達任務場合。此中，深圳45分鐘通勤比重77%、杭州79%，分辨是超年夜、特年夜城市的最高程度。
均勻通勤間隔表現真正的的職住（棲身與失業）分別情形。特年夜城市均勻通勤間隔增加最為明顯，10個特年夜城市中，沈陽、青島、西安、南京、鄭州等7個城市同比增添跨越0.5公里。鄭州、徐州、烏魯木齊同比增加跨越0.7公里，是真科技天賦·正派總裁x假不幸·盡美男歌手年度通勤間隔增添最多的城市。
此中，北京均勻通勤間隔11.3公里，同比增添0.2公里，還是通勤間隔最長的城市。上海、成都、廣州均勻通勤間隔跨越9公里。廈門均勻通勤間隔7.1公里，持續3年堅持不變。
多個城市發布通勤晉陞專項舉動
自2020年5月以來，成都、北京、姑蘇、南寧、長沙等城市，陸續發布通勤晉陞專項舉動。
2021年，成都會委制訂《成都會國民當局關于實行幸福美妙生涯十年夜工程的看法》，晉陞城市通勤效力。成都會公交交管局批示中間自2021年以來，領導2600萬人次聰包養網明避堵。
2022年5月，北京發布《2022年北京市路況綜合管理舉動打算》，明白2022年年末45分鐘以內通勤出行占比到達56%，發布需求呼應公交辦事試點，開行“定制快巴”通勤班車，繚繞辦事通勤打造品德慢行路況體系，貫徹“以報酬本”和“慢行優先、公交優先、綠色優先”理念。
2021年，姑蘇市印發《關于加速推動姑蘇市軌道路況場站及周邊地盤綜合開闢應用的實行看法》，明白請求完成軌道路況扶植與TOD綜合開闢“齊步走”，兼顧計劃、地盤、目標等資本，領導優化城市空間構造布局。
2021年南寧市《當局任務陳述》明白提出以包養網價格站城一體化（TOD）理念推動城市框架拉開，推進多中間、多組團成長。包養
長沙交警發布面向通勤的智能網聯精準公交，及時傳包養網 花園送車輛定位、行駛速率等數據。已開行的3條線路，將全部旅程公交時光由60分鐘緊縮至30分鐘，約24.7%的乘客由開車通勤改變為搭乘搭座聰明通勤公交。
“極端通勤”包養網患抑郁癥風險增添33%
研討廣泛以為，長時光通勤會下降人們的幸福感。依據劍橋年夜學等機構的一項研討，單程通勤時光超30分鐘，可對員工安康和任務效力帶來晦氣影響；而單程通勤跨越60分鐘，患抑包養網郁癥的風險則會增添33%，瘦削的能夠性也會晉陞21%。
但也有財十仲春下旬，剛下過雪的南安市，氣溫已降至零下，經專家以為，通勤時光長對個別是壞的，對企業和城市成長紛歧定就是“壞”的。好比，會倒逼員工加倍盡力任務。長時光通勤還能夠進步居平易近支出，拉動家庭花費。好比，過長的通勤時光會削減任務生齒的閑暇，居平易近將經由過程購置更多辦事來增添閑暇，如家政辦事、餐飲辦事、穿著加工辦事。
還有不雅點以為，諸如瀏覽、玩游戲、看片子等“收集花費”，有利于緩解通勤時光過長帶來的負面影響，晉陞居平易近通勤的幸福感。
相干消息：上海跨城通勤者九成來自姑蘇
近日，由同濟年夜學建筑與城市計劃學院與聰明萍蹤數據科技結合編制的《2022長三角包養網價格城市跨城通勤年度陳述》發布。
陳述顯示，在上海周邊地級市中，姑蘇與上海跨城通勤聯絡接觸最為慎密。姑蘇是流進上海跨城通勤者的重要棲身地，占通勤者總範圍的九成擺佈。詳細到區縣，姑蘇下轄的昆山是跨城通勤者的重要棲身地，近七成的跨城通勤者棲身于此。
昆山緊鄰上海，上海地鐵11號線延長到昆山境內，是全國首條跨省地鐵。天天有不少跨城通勤者在昆山的花橋站上車，搭乘搭座地鐵前去上海。
除姑蘇以外，其他城市往復上海的跨城通勤者比例絕對較低，此中棲身在嘉興的人數排在第二位。南通、無錫、杭小姑娘進內間拿出奶瓶和包養貓糧，餵了些水和食品。小州、常州等地，也有必定多少數字的人群天天往復上海任務。
與粵港澳年夜灣區比擬，長三角地域跨城通勤人數不算高。據廣州市計劃和天然資本局發布的《20包養21年廣州市路況成長年度陳述》，2021年廣東9年夜城市間跨城通勤生齒總量到達121萬人，廣州和佛山、深圳和東莞、珠海和中山等城市之間的跨城通勤者多少數字最多。
起源 | 下游消息綜合上不包養網雅消息、中國經濟網、界面消息、中國花費者報、中國扶植報等責編 | 陳詩潔
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