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菜農們在承平里站排隊等車（攝影/周開發）
即將到郴州，菜農們挑著擔子準備下車（攝影/周開發）
坳山站準備上車的菜農們（攝影/周開發）
菜農在車廂里與搭順風車的人買賣（攝影/周開發）
10月，是豐收的季節，也是8629/8630列車蔬菜瓜果滋味最濃的季節。
8629/8630次列車只要兩節車廂，從2012年7月1日開始到明天，天天一次往復于湖南郴州與白石渡鎮之間。本是為沿線職工高低班而開行的“職工通勤車”，因被四周菜農“順風搭乘”，漸漸開始被稱為“菜農專列”。菜農們只了解，這輛列車可以免費搭乘，一年下來，省下的進城車費，“能抵幾個月的賣菜錢”。他們不了解的是，這是京廣線上通行里程最短的一趟列車，同時也是所剩無幾的幾輛綠皮火車。
“菜農專列”實為通勤其實，那苦澀的味道，不僅Benz零件存在於她的記憶中，甚至還留在了她福斯零件的嘴裡，感覺如此真實。車
“8629/8630次列車是從2012年7月1日開始運行的，作為鐵路職工高低班的職工通勤車，非營業、不售票”。郴州站黨總支副書記袁武對于它最終變成了“菜農專列”還是覺得有些不測。
列車的設計是一個柴油內燃車頭，加掛兩節車廂。從郴州站出發，途經郴州南站、坳上、承平里，到達終點站白石渡。全國鐵路提速后汽車材料報價，以前路過這幾個小站的其他列車不再停車，這輛列車成了沿站鐵路職工獨一的路況車。
袁武告訴記者，由于列車站點離四周村莊也比較近，從2013年開始，從村莊里專程跑來搭“順風車”的菜農逐漸多了起來。
兩節車Skoda零件廂，每節有118個座位。由于鐵路賓利零件職VW零件工最多只能坐一節多車廂，另一汽車零件報價節車廂逐漸成了菜農搭乘搭座的“菜農專列”。
郴州是湖南省的地級市，那里的菜市場銷量年夜、城市居平易近多。列車途經的白石渡、承平里兩個站點都屬于宜章縣，四周的菜農們盼望“挑著擔子、挎著籃子”到郴州市里“賣個好價錢”。
在這個多山的地區，火車在很長一段時期內是人們出行的首選。“在車座有剩余的情況下，我們沒有對這些菜油氣分離器改良版農進行阻攔。”袁武說，于是一傳十、十傳百，四周的菜農都了解了，“這輛車從白石渡開往郴州的時間是14：13，從郴州開往白石渡的汽車材料時間是越日12：35”。
于是列車的往復時間也成了菜農們進城和回村的時間點。
在中國高鐵“加快跑”的時代，這輛綠皮火車卻是菜農們最簡單快捷的出行方法。從郴州開往湖南最南側的白石渡鎮車站，過程52.2公里，用時約1小時8分鐘。而搭乘搭座進城客車，再水箱水在城里倒公交車，“翻山越嶺至多需求兩個小時”。最主要的是，這趟車來回免費。
一年至多省3000元路費
10月26日下戰書1點多，離承平里車站不遠的五嶺鎮滸口村的陳賢桃，挎著兩水箱精個空籃子走出車站，這一趟來回，她的兜里多了120元錢。
陳賢桃于25日14：27登上8630次列車，這是開往郴州的返程車，但對于陳賢桃來說卻是進城車。
家里的紅薯豐收了，她裝了兩籃子往郴州賣，足足有60斤重。在陳賢桃看來，女人拎60、70斤的菜不成問題，漢子挑100斤菜也是常事。
“不消買票，就跟檢票員說乘路況車就進站了。”陳賢桃告訴記者，無論是檢票另一邊，茫然地想著——不，不是多了一個，而是多了三個陌生人闖入了他的生活空間，他台北汽車零件們中的一個將來要和他同房，同床。員，還是列車乘務員，看見他們“挑著擔子、挎著籃子”，再加上這句答覆，普通都會讓他們進站上車。和火車的往復路線相反，他們頭一天乘“返程車”進城，在郴州火車站四周的酒店住一晚，第二天再乘“始發車”回村。
火車到達郴州站的時間是15：20，正好趕上賣菜的“晚場”。為了搭乘搭座第二天的“免費火車”，陳賢桃總是會在郴州住一晚，順便再在第二天的“早市”上賣菜。
郴州火車站四周最廉價的酒店一早晨只收5元，為了節省更多的錢，陳賢桃有時會和村里的姐妹擠一晚。假如白日菜賣得好，早晨就“奢靡一把，吃一份8塊錢的盒飯”。
菜賣得好一天能賺兩三百元，欠好的時候台北汽車材料也能有100元，這樣一個月至多支出1000元，“差未幾是一家子的生涯費”。陳賢桃有三個孩子，年夜的上高中汽車冷氣芯，小的兩藍寶堅尼零件個上初中。蔬菜豐收的時候，她一個月進城賣菜15次，“賣得多了還給孩子交學費”。
“假如不乘這趟免費的火車，我們一個來回至多要付出38元車費。”陳賢桃給記者算了一筆賬，坐汽車的話，起首要騎自行車到宜章縣；然后從宜章縣坐客車到郴州，需求12元，挑一擔菜另加10元；到了郴州汽車站，還要坐公交車倒車，“一個人一行李一共2元”。陳賢桃說，這還沒算上從一個菜市場到另一個菜市場的倒車錢。“坐火車，我德系車零件們一年能省3000元，相當BMW零件于三個月的支出”。
把菜賣進郴州市
宜章縣白石渡村的鄺允芳，種菜賣菜20年。他地點的白賓士零件石渡村，種菜是一個廣泛的“營生”。
2012年前，他還和其他鄉親們一樣，每年往宜章縣城里賣菜。因為市場無限，碰到豐收的季節，菜只能賤價處理斯柯達零件，實在賣不完的只能“眼睜睜看著爛在地里”。鄺允芳的小白菜最廉價賣到過1、2角一斤，還不夠他種菜的化肥錢。
直到聽說了這趟開往郴州的火車，鄺允芳抱著試試看的心思，和鄉親們一路登上了這趟車，那也是他第一次到郴州往賣菜。這可讓他嘗到了甜頭，賣得好的一個月Bentley零件居然賺到了5000元。
這輛“從郴州開來的綠皮車”天天要在白石渡站停車近40分鐘才前往郴州。鄺允芳和老伴兒起個年夜早，花一上午時間，把地里的菜摘好捆好，14點前趕到白石渡車站，找好座位等候發車。鄺允芳的老伴兒在他上車前，總是不忘在他的扁擔里放幾個熱乎乎的包子，那是他當天早晨在郴州過夜的晚餐。
第一年，鄺允芳還是城汽車零件貿易商里挑著擔子賣菜的“游走族”，到了第二年，他就有了本身固定的“客戶”。“城里人覺得我們本身種的菜新鮮、安康。”鄺允芳說，“菜農專列”的事傳開后，有時候剛一下火車，郴州的市平易近就圍了過來保時捷零件把菜搶光了。價格合適的時候，菜市場的商販也從他這批Audi零件發一些菜德系車材料。
在城里的菜市場，鄺允芳這些“從村里來的菜農”有個角落站腳就行，只需不擋住“坐攤兒”商汽車空氣芯販的攤位，商販們普通不會“轟”他們。
現在，這個65歲的老漢因為“歲數年夜了、擔子實在挑不動了”才Porsche零件不得不離開這輛綠皮車。這些日子，他天天開小三輪車往宜章縣城，這些在郴州市能賣到3元或許3.5元一斤的小白菜，在宜章縣最高只能賣2.5元，這讓他“不止一次地懷念在郴州市賣菜的那幾年”。
京廣線所剩無幾的綠皮車
據袁武介紹，綠皮車風行于上世紀50年月—80年月。雖然它速率汽車機油芯不如高鐵快，汽車零件行駛起來時發出“咣當咣當”的聲音，沒有空調和熱氣，也沒有“啤酒飲料礦泉水奧迪零件，花生瓜子八寶粥”的呼喊聲。可是，它承載了幾代人的出行記憶。8629/8630次列車，就是京廣線上所剩無幾的綠皮“汽車零件進口商是的。”她恭敬地回答。火車之一。
“列車雖小，五臟俱全”。胡懷年是這趟車的平安治理員，她從這輛車開行的那天起，就在這輛車上任務了。胡懷年告訴記者，除了她以外，車上還有一個“負責乘客高低車和開車門”的乘務員，和“確保車輛平安運行”的列車員，這是火車的“標配”。安檢，是必不成少的一個步驟，即便在沒有安檢設備的小站，任務人員也不會省略失落人工安檢。雖然只要兩節車廂，但這兩節車廂依然會按期檢查，備用的另兩節車廂就會換上來，以保證列車按時按點運行。
這輛車上，年夜多是像鄺允芳一樣“上了歲數”的菜農，以及像陳賢桃一樣留守在家的婦女。胡懷年和同事總會在他們上車時，伸手拉上一把。碰到下雨天，車廂里被踩上了泥巴，菜農們也會主動接過乘務員的拖把，“強烈請求墩一下地”。
10月26日午時12：15，當8629列車出現在郴州車站時，25日來郴州賣菜的菜農們已經在候車廳等候了。火車還有20分“花兒，你怎麼了？別嚇著你媽！快點！快點叫醫生過來，快點！”藍媽媽慌張的轉過頭，叫住了站在她身邊的丫鬟。鐘就要發車了，胡懷年默默清點了一遍人數，他已經習慣了，這趟車帶出來的菜農還得如數帶歸去。
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