requestId:689bb212a26f76.11780312.
在哈密紅光站，牛新遠在工作中（2月24日汽車材料攝）。
從20汽車零件進口商世紀50年代鋪設第一條鐵軌至今，新疆鐵路不斷在戈壁沙漠、冰山達坂、風區風庫、鹽堿Porsche零件沼汽車材料報價澤之間延伸，鐵路工人的紅色接力棒也在一汽車零件報價代代人手中交接。牛家山、牛新遠、牛瑞清是祖孫三代，作為鐵路工作者，他們油氣分離器改良版歷經了新疆鐵路的建設、改革及騰飛。
今年91歲汽車機油芯的牛家山是山東棗莊人，1950年到寶天鐵路工地工作，后藍寶堅尼零件來參加蘭新鐵路修筑，從武威、河西堡、張掖、玉門一路隨蘭新鐵路線進疆，最后留在了臨時運營的柳園水箱水工務段疏勒河正線工區。1967年，臺北汽車材料坦贊鐵路援建項目啟動，牛家山作為黨員和生產骨干，被抽調遠渡重洋，在坦桑尼亞鋪架基地，進行了2年的鐵路援建工作。干了一輩福斯零件子鐵路養護的牛家山在柳園工務段退休。
牛家山的兒子牛新遠今年59歲，目前是哈密車務段紅光站負責人，明年將退休。1982年就開始在鐵路工作的牛新遠，先德系車材料后在疏勒河站、柳園站、柳樹泉車間、哈密站、哈密東站、淖毛湖站、多頭山站、紅光站工作，他的工作足水箱精跡汽車零件貿易商幾乎遍布哈密市。“能在這么多站點賓士零件工作，也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠說，這些斯柯達零件年來，線路調整、站點合并，Audi零件科技不德系車零件斷融入，不僅鐵路提速，很多站點都實現了自動賓利零件化、無人化。
保時捷零件牛家山的孫子牛瑞清剛過而立之年，有7年的鐵路機車駕駛經驗。2Bentley零件020年，他調至烏魯VW零件木齊工務機械段擔任助理工程師，主要Skoda零件負責自輪運轉特種設備的機務化管理。牛瑞清形象地描述了鐵路機械化的高效，同樣汽車空氣芯一公里的清篩工作，現代機械操作僅需2個機組，近80人用3個半小時完成，而傳統人工則需要3000人同時作汽車冷氣芯業4小時來完成。
數十年彈指一揮間，新疆鐵路快速發展，而牛家三代人的故事，濃縮為新疆鐵路奧迪零件發展的“一Benz零件BMW零件份家書”。
新華社記者 周曄 攝
TC:osder9follow7